" 如果没有保时捷、特斯拉，今天中国的电车应该长成什么样？"
元股证券:ygzq.hk
当领克汽车销售公司总经理林杰站在杭州电竞中心的舞台上，用这句话为领克 Z10 定调。台下掌声雷动，但走出会场的经销商只吐出三个字：" 没惊喜。"
半年后，这款被寄予厚望的纯电轿车迎来了最狠的 " 打脸 "。2024 年全年销量 4874 辆，2025 年前两个月仅卖出 224 辆。在小米 SU7 月销过万的阴影下，Z10 的 " 原创自信 " 显得苍白无力。
现在，领克决定给它换个名字：领克 10。
根据工信部最新申报信息，新款 Z10 将正式更名为领克 10 EV，预售价 20-23 万元。表面上看，这只是命名体系的调整—— "Z" 源自早期 ZERO 概念车的临时过渡标签，新命名将其并入 "10 家族 "，与即将上市的领克 10 EM-P 形成 "1 纯电 +1 混动 " 的产品矩阵。
但更深层的逻辑是：Z10 必须换个马甲重新上市。
回顾 Z10 的 " 翻车史 "，堪称吉利新能源战略的一次经典失误。2024 年 9 月上市时，林杰在发布会上大谈 " 敢为天下后 " 的底气，但消费者很快发现，这个 " 后 " 不仅来得晚，还来得贵。
入门版 19.68 万元的 " 限时权益价 " 实际是个 " 丐版 "，800V 高压平台、Orin-X 芯片、双腔空悬等核心配置全部缺席；想要配齐，得花 28.88 万元买顶配，比小米 SU7 Max 还贵。
三个月后，Z10 月销跌破千辆，与小米 SU7 的万辆级表现形成惨烈对比。
10倍杠杆平台Z10 的失败，很大程度上源于定位模糊。
如果吉利内部给它的任务是 " 对标小米 SU7" 的话，但事与愿违，产品逻辑却处处透着与自家兄弟极氪 007 的 " 左右互搏 "。两款车同处 20-30 万区间，Z10 尺寸更大（轴距 3005mm vs 2928mm），但三电配置全面落后。极氪 007 全系标配 800V 和双 Orin-X 芯片，Z10 入门版却只有 400V 平台和单颗 Orin-X。
" 产品线重叠了，既抢不到小米，只会抢到自家 007 的份额。" 一位用户的评价一针见血。
更尴尬的是，Z10 的 " 原创设计 " 策略在小米的 " 保时米 " 面前毫无优势。林杰那句 " 让用户说出我是谁，而不是我像谁 "，在 SU7 的破圈效应面前成了自说自话。数据显示，2024 年小米 SU7 全年销量突破 8.8 万辆，而 Z10 连人家的零头都够不上。
改名后的领克 10 EV，显然吸取了教训。
技术层面，新车从 400V 架构升级为 900V 高压平台，搭载 925 马力四驱、兆瓦级闪充和 12C 金砖电池，性能与极氪 001 同源。这意味着，领克终于放下了 " 性价比 " 的伪装，选择用硬参数说话。
命名层面，" 去 Z 化 " 不仅是符号调整，更是品牌心智的重构。
随着领克 10 EM-P（插混版）的亮相，"10 家族 " 形成了纯电 + 混动的组合拳。林杰在 10 EM-P 发布会上换了一套话术：" 只卷价值，卷技术，卷产品 "，强调 " 高配变标配 " 的平权理念，这与其在 Z10 发布会上强调 " 原创设计 " 的文艺腔调截然不同。
配置层面，新款车型将标配四驱和激光雷达，首次将高端配置下放至 20 万级市场。这与 Z10 时代 " 顶配才有激光雷达 " 的抠门策略形成鲜明对比。
如何避免再次成为 " 炮灰 "？
领克 10 EV 要想翻身，必须解决三个问题：
第一，与极氪的差异化。 吉利系内部的品牌混战已经让消费者困惑。极氪定位 " 豪华 "，领克定位 " 高端 "，但 Z10 和 007 的价格带高度重叠。新 10 EV 必须明确：是走极氪 001 的 " 性能路线 "，还是走小米 SU7 的 " 智能路线 "？
第二，智驾的补课。 Z10 的智驾方案（单 Orin-X）被诟病落后于极氪 007（双 Orin-X）。新款 10 EV 据传将搭载 Thor-U 芯片，算力 700TOPS，但这需要与 Flyme Auto 车机形成协同，而非简单的硬件堆砌。
第三，定价的诚意。 20-23 万的预售价区间，恰好卡在小米 SU7（21.59 万起）和极氪 007（20.99 万起）之间。如果正式售价不能给出足够的 " 限时权益 "，消费者很难放弃已经验证过的竞品，选择一个 " 改名重生 " 的失意者。
结语：
从林杰 " 敢为天下后 " 的豪言，到 " 只卷价值 " 的务实，领克的营销策略正在从 " 文艺青年 " 转向 " 理工男 "，这或许更符合吉利系的技术底色。
但问题在于：在小米 SU7 已经定义了 20 万级纯电轿车标准的今天，领克 10 EV 还有机会吗？
如果改名后的 10 EV 不能在二季度上市时实现月销 3000+，那么 "10 家族 " 的故事，恐怕也只是 Z10 的续集。
毕竟，在新能源汽车市场，名字可以改老牌杠杆配资公司，但竞争残酷的局面很难改。
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